2017年多家自主车企 冲击百万销量大关

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继长安汽车(000625，BUY)在2015年率先带领自有品牌年销量突破100万辆后，长城汽车(601633，BUY)在过去的2016年成功跨越107万辆的销售业绩线，成为第二家年销量超过100万辆的独立汽车企业。

除销量超过100万辆的第一梯队外，奇瑞集团和吉利汽车去年共售出70多万辆，成功晋级第二梯队。奇瑞汽车最近宣布，去年其年销量达到70.47万辆，同比增长28%，超过了60万辆的年销售目标。吉利汽车2016年的销量超过765，800辆，同比增长50%，这不仅超过了其700，000辆的年度销售目标，也为吉利创造了新的销售记录。根据全国乘数联盟的数据，比亚迪(002594，BUY)2016年销量增长9%，达到49.66万辆，进入第三梯队。根据广汽和SAIC乘用车2016年的销售数据，虽然只能算是第四梯队，但其增速无疑是自主品牌中最快的，潜力巨大。数据显示，广汽川汽在2016年生产和销售了超过38万辆汽车，同比增长96%。SAIC自主品牌销量也同比增长90%，超过32万辆。

毫无疑问，suv的受欢迎程度是其品牌在被改变之前衰落的主要原因，它几乎赢得了2016年的整个失败。从数据来看，在长城的销售中，哈瓦尔suv的整体销量占87.2%；在广州汽车乘用车的销售业绩中，suv占90%以上。尽管SAIC、奇瑞、吉利和其他品牌目前约占其销售额的40%，但这一比例一直在攀升。

"越野车的热销给了独立品牌一个喘息的机会。"瑞银(UBS)亚洲汽车业负责人侯在接受《第一财经记者》采访时表示，此举挽救了一些因市场低迷而濒临破产的汽车企业。但与此同时，一些以前有一定市场基础的企业因为这一波suv热潮赚了更多的钱，更多的资源投入到新一轮的R&D，这可能会带来与合资品牌竞争的机会。从目前的消息来看，2017年，包括长安、SAIC、长城和奇瑞在内的suv车型将进一步推出。据侯介绍，合资suv在2017年还没有完全进入市场，所以今年对于自主SUV来说仍然是一个窗口期，机会依然很大。到2018年和2019年，独立和合资越野车将正式进入正面碰撞时期。

随着越野车的普及，许多独立汽车公司将进一步实现2017年年销量100万辆的目标。吉利汽车此前明确表示，其2017年的销售目标是突破百万，而奇瑞集团今年的目标是达到90万辆，挑战百万。广州汽车川汽将2017年的销售目标定为50万辆，同比增长31.6%。根据计划，广汽川汽今年将推出包括gs7在内的三款越野车。记者从SAIC自有品牌获悉，今年SAIC自有品牌设定的小目标几乎翻了一番，2017年也是SAIC自有品牌的产品年。MG品牌将推出互联网suv车型mgzs，Roewe erx5和汽车i6将陆续进入市场。根据汽车公司的规划，这两个集团的自主品牌很可能在2017年与比亚迪一起进入自主品牌的第二梯队。这意味着自主品牌的格局将经历新一轮的变化。那些赚快钱的公司被淘汰，而那些利用窗口期升级和增强系统竞争力的汽车公司可能会走得更远。

目前，“100万辆”已经成为进入行业“第一阵营”的标志和门槛。100万辆汽车的年销售额对合资汽车公司来说是一个很大的障碍。自2015年以来，长安福特实现了年销量100万辆的目标，但在2016年仍止步不前。四年后，东风日产终于打破了百万辆汽车的诅咒。从目前来看，虽然许多自主品牌可能影响数百万辆汽车，但下一步的发展仍然不可能一帆风顺。

越野车的窗口期转瞬即逝。一些不愿透露姓名的业内人士认为，虽然一些独立汽车公司已经跨过了100万辆汽车的红线，但在系统竞争力和品牌方面与合资企业的差距仍然相当大，一些汽车公司还没有形成系统的竞争实力。当前的机遇和成就只能抓住窗口，停留在靠模型赢得市场的阶段。其次，在目前与合资企业的竞争中，独立品牌的价格红线并没有被打破。在目前15万多辆的市场中，除了广汽川汽和SAIC荣威的越野车外，其他主流的独立汽车公司仍徘徊在10万元左右，他们的品牌和价格还有很长的路要走。第三，在汽车市场上，目前吉利多赛特是十大独立汽车公司中唯一的一款，而被独立汽车公司打破的空汽车的数量仍然有限。总体而言，在渠道布局、售后服务和品牌声誉方面，独立汽车公司仍有很大的提升空空间。