【国际】专家：韩亚客机再次起飞如早1秒或可躲过空难

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竖中新社发陈钢摄影

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田野桃

美国国家运输安全委员会( ntsb日公布了韩亚航空空214次航班黑匣子的首次拆除结果。 这是事故发生前7秒的飞行员和控制塔之间的通信复印件。 根据ntsb的分解，事故机驾驶室在事故7秒前向塔台通报“加快速度”。 从该文件可以推测，飞机接近跑道时的速度低于通常的着陆速度(时速253公里，137海里)。

事故发生前4秒，失速警报杆( stick shaker )启动，在录音记录中出现了向飞行员发出失速警报的副本。 接下来，15秒前握着操纵杆的李飞行员再次起飞，在机体抬起的瞬间，机体的后部与突堤和跑道发生了冲突，引起了事故。 ntsb委员长哈斯曼(音)说:“分析事故现场回收的驾驶席录音记录后，飞行员在冲突发生前15秒放弃着陆，试图再次上升机头。”
发布副本的核心是着陆速度。 据说事故机的着陆速度比通常着陆4公里前维持的速度低。 但是，对有事故机波音777飞机6年驾驶经验的大韩航空李长永(音)副机长说:“(公布的复印件怀疑着陆速度)低于标准速度。” 根据那个说法，777客机有自动油门功能，类似于汽车油门。 77客机着陆前必须打开自动油门。 那是因为(着陆速度)低于标准速度时，飞机会自动调整速度。 李副机长的解体显示，飞行员是人为降低速度还是飞机有缺陷，必须解体黑匣子。

他指出了旧金山机场的问题。 他说:“该机场(着陆)的环境不太好，航空的流量多，杂乱无章。 从西北进来，换个方向跳180度。 但是，通常在这个过程中从塔接收速度限制的指令。 比从远离跑道的地方直线进入更难”。