【国际】改变世界版图的海上咽喉：尼加瓜拉欲圆运河梦

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欧洲航海家热衷于在15世纪探索新的航线。 无论是望角还是麦哲伦航线，所有新发现的海上通道都从根本上改变了原来世界的布局，给发现者和统治者带来了名誉、财富和权力。

现在卫星照片可以清楚地显示地球上的海峡、岛屿和大陆，但人类从未放弃开辟新的航线。 这可以是勾结地峡、连接两大洋的运河，也可以是隐藏在北极坚冰下的陡峭航线……这些有共同点:在海上贸易和交通的“咽喉”地带。

最新的可能是尼加拉瓜的大运河。 信息表达大西洋和太平洋。

尼加拉瓜运河梦
这个“运河梦”，尼加拉瓜人做了200年，终于实现了。 6月13日，尼加拉瓜议会通过了法案，允许在中国香港注册的企业建设和运营这个交叉运河项目。

根据初步计划，连接大西洋和太平洋的这条深水运河全长280公里，预计年或年开工，工期从10年到15年，具备建设后通航大型货船的能力。

项目总投资额为400亿美元，相当于现在尼加拉瓜国内生产总值的5倍，预计将负担项目企业的自筹资金。 徒劳的运河这条运河，从事业利益出发，慢慢地。

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但是更糟的是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，而且。

因此，巴拿马运河管理局为了克服这一通航近100年的运河“中年危机”，展开了昂贵巨大的扩建、扩建工程。

巴拿马运河全长81.3公里，往来于大西洋和太平洋的船只可以走5000万至1万公里的海路。 否则，我们必须绕过南美洲南端的麦哲伦海峡。 巴拿马运河被称为“世界桥梁”，因此每年承担世界贸易海运的5%。

巴拿马运河上建设了长305米、宽33.5米的3个闸门，成为工程史上的奇迹，但现在成为限制运河交通的“瓶颈”。 20世纪70年代以来，出现了“巴拿马型船”这个专业用语。 特别是可以通行巴拿马运河的最大尺寸的船。 宽32.3米，长294米的轮船。 即使是这种尺寸的船，进入船闸后，巴拿马型船的船体两侧也只有各60厘米空之间，前后只有10米左右的富馀空间。 通过船闸，巴拿马运河花费了特有的时间，形成了复杂的“景观”。

数据显示，平均需要28小时才能通过巴拿马运河。 缴纳“对立费”的轮船可以优先通过，但要等16个小时。 如果遇到定期修理检查，过去的船必须等六七天。 巴拿马运河上排队的船不超过一百艘。

巴拿马运河管理局决定拨出大量资金扩大航线。

除了广泛挖掘现有河道和深入挖掘外，扩建项目还在河道外建设容积更大的船闸，挖掘新河道与现有航线连接。 预计拓宽河道的工程会产生1亿5千万立方米的土石，但即使在那一年建设运河也发掘出了2亿立方米的土石。 发掘的土石中有很多玄武岩，用于建设新的水闸。

还在建设中的新船闸比以往的宽60%、长40%，大部分货船可以通行，世界上只有8艘巨大集装箱货船、少数超级油轮、运送铁矿石和稻谷的散装货船不能通过。

巴拿马运河的扩建工程将于2007年9月开工，预计明年完成，总投资额为52.5亿美元。

运河是巴拿马的荣耀，也是巴拿马的主要财富来源。 但是运河也给巴拿马带来了阴影和灾难。 从1914年到1979年，巴拿马运河实质上由美国控制，美国规定运河沿线1432平方公里的地区为运河地区，地区内由美国任命的总督管辖，举着美国国旗，实施美国法律。 巴拿马人不能私自入侵运河地区。

如果拉丁美洲是美国的后院，巴拿马就是大门。 美国在运河地区派驻重兵，建设了14个军事基地和要塞，同时设立了“加勒比司令部”，后来扩大到“南方司令部”，负责美国本土以外的西半球的三军行动。

经过半个多世纪的不懈斗争，1977年9月，巴拿马与美国签订了条约，据此，美国于1999年12月31日将运河的所有控制权归还给了巴拿马。 运河由巴拿马运河管理局运营和管理，运河运营的全部收入支付给巴拿马政府。

但这并不意味着美国对巴拿马的影响消失了。 相反，对巴拿马的影响无处不在。 美国是中美洲的第一个贸易伙伴，是巴拿马运河的第一位顾客。 如果巴拿马运河是世界经济的晴雨表，巴拿马经济几乎随着美国经济而涨潮。