双积分政策满月：新能源车销量大增 各路车企加速入局

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[摘要]相关数据显示，4月份新能源乘用车销量为73145辆，同比增长150%；今年1-4月，累计销量达到190，063辆，同比增长141%。

自4月1日“双点”政策正式实施以来，中国新能源汽车市场再次经历了爆炸式增长。

相关数据显示，4月份新能源乘用车销量为73145辆，同比增长150%；今年1-4月，累计销量达到190，063辆，同比增长141%。其中，4月份纯电动汽车销量56468辆，同比增长132%；插电式混合动力车销量达到16677辆，同比增长243%。据行业分析，在脱离新能源补贴政策后，新能源汽车市场的需求应该相对稳定。

与此同时，新能源汽车市场形成了“三国必杀”的格局。一方面，是自主品牌的差异化。几乎被自主品牌垄断的国内新能源汽车市场不复存在；另一方面，互联网汽车制造的新生力量带来了市场突破。例如，肖鹏汽车已于今年1月进入新能源汽车销售名单；第三，外资汽车公司，如宝马的插电式混合动力汽车市场，正式吹响了外资进入中国新能源(600617，诊断股)市场的号角。

如果说之前的政策是对新能源市场的“诱导性鼓励”，那么“双点”政策就是彻底的“强制推广”。这种驱动力使得新能源汽车市场的竞争正式告别了独立和主导的局面，并开始洗牌。

新能源汽车销量飙升

“双点”政策在国内汽车市场已经实施了一个多月，效果明显。

今年4月，共售出923，111辆汽车，同比下降5.2%，但同比增长10.5%。全国乘用车市场协会秘书长崔东树告诉《时代周刊》记者，汽车的增长率主要是由于新能源汽车和中高端汽车的强劲。

上月新能源汽车确实出现了爆炸性增长。4月份，售出了7.3万辆新能源汽车，比上个月增长30%，比上年增长150%。根据崔东树的分析，新能源汽车的结构强度是由于插入式混合动力汽车和入门级电动汽车的强劲爆发，这是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的一个很好的体现。

今年1-4月，新能源汽车累计销量达到19.0063万辆，同比增长141%。在如此大规模高速增长的背景下，插电式混合动力汽车的增长率明显超过纯电动汽车。从今年的累计销售情况来看，插电式混合动力汽车的销售增长率甚至比纯电动汽车的销售增长率高出两倍。从具体车型来看，虽然自有品牌车型在纯电动乘用车领域仍占据绝对优势，但插电式混合动力车领域已经被合资车型甚至进口车型所入侵。

《三国演义》的模式初步确立

今年4月1日，备受关注的《乘用车企业新能源汽车平均油耗与积分并行管理办法》(简称“双积分”)正式实施。根据政策要求，在计算积分时，将综合计算燃油汽车的实际油耗值和新能源汽车的实际续航里程。如果燃油车辆在该点范围内的燃油消耗量低于国家标准，则可以获得正值，否则为负值；新能源汽车都是优点，续航里程越高，优点越多。“双倍积分”政策的考核要求推迟到2019年，2019年和2020年的积分可以合并进行考核。

虽然政策给了一年的缓冲期，但合资品牌和自主品牌都丝毫不敢放松，甚至形成了“杀三国”的局面。

目前，制造汽车的新生力量散布在外资和自主品牌之间，激烈的战斗正在进行。据业内不完全统计，近三年来，“造车生力军”已达314人，大多数造车生力军都走纯电动新能源汽车路线。外资企业已经选择与自己的品牌重新建立合资企业。就连在中国汽车市场已有30多年历史的奥迪股份有限公司(audi ag)，在一汽大众(FAW-Volkswagen)和上汽大众(SAIC Volkswagen)以双方50%的股份成立后，再次“联姻”江淮，成立江淮大众专门生产纯电动汽车。也有新的组合，如BAIC和戴姆勒，福特和Zotye，长城和宝马。

崔东树认为，2018年是新能源汽车动能转换年，新能源汽车的增长势头将逐渐从限购补贴政策转向市场产品驱动。对于那些具有高产品强度的新能源汽车，如帝豪ev450和川气ge3，它们都将出现。随着许多合资电动汽车的到来，这些产品强度高的独立新能源汽车将成为反对合资电动汽车的先锋代表。

汽车公司也纷纷效仿

5月11日，随着在日本东京举行的中日韩领导人会议的恢复，李克强总理特别安排访问了一家主要生产无级变速器和其他核心部件的丰田子公司。

“今天的汽车工业正在经历百年一遇的巨变。中国是世界上增长最快的国家，正在引领这一变化。我们将与时俱进，紧跟中国发展的步伐。”据媒体报道，丰田总裁丰田章男在会见中国总理李克强时，表达了与中国合作的强烈意愿。

李克强总理还表示，希望包括丰田在内的日本企业抓住机遇，进一步深化与中国的合作，从“制造业”升级为“知识制造业”，实现更高水平的互利共赢。

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董对《时代周刊》记者表示:“未来制约中国市场规模的可能不是消费者需求，而是环境和能源因素。如果汽车工业要在中国继续发展，就必须从根本上实现小型化和电气化。”

在中国这个新能源大国，电气化技术的发展速度一直领先于世界，自然成为丰田电气化的战略重点。2017年，丰田在中国的电动汽车销量达到14万辆。2020年，丰田将在中国市场投资10款新电动汽车。

“我们的目标是向更多的消费者推广新能源技术，让每个人都能使用它们，从而实现新能源政策的目标——保护环境，实现行业更快更好的发展。”丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一郎早前在北京车展上告诉《时代周刊》记者。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉克·萨缪尔森(Hanken samuelson)也对《时代周刊》记者表示:“到2025年，纯电动汽车将占沃尔沃汽车销量的50%，其余50%将是插电式混合动力和中型混合动力汽车。”我们也是第一家在国际车展上只展示插电式混合动力车型的传统汽车制造商。中国电气化的未来就是沃尔沃电气化的未来。”由此可见，中国新能源市场的挑战已经开始。

“双点”政策实施以来，随着补贴的加速下降，各大汽车公司在新能源汽车产品中的战略投资比重迅速上升。关于外国品牌，以大众集团为例。未来，大众将在全球投资340亿欧元推广电动汽车和新的旅行计划，并计划在2022年前在中国投资150亿欧元，以拓展电动汽车、自动驾驶、数字旅行和其他业务。在中国品牌方面，以长安汽车(000625)为例，计划到2020年，新能源汽车销量将达到35万辆，进入行业第一梯队，到2025年，将全面电气化，新能源汽车销量将超过100万辆，达到116万辆。

特别是在混合领域，合资和自有品牌模式已经全面推出，充分体现了“双点”政策的效果。崔东树表示，在短期内，非限制城市的高端消费者很难接受国产纯电动汽车，主要制造商也承受着传统汽车高油耗的压力。如果他们想尽快达到油耗标准，就必须主要依靠推出插电式混合动力车。

在今年4月的插电式混合动力车销售名单中，比亚迪(002594)和SAIC仍是表现最好的。然而，这两家公司长期占据的插电式混合动力汽车市场已经迎来了一个强劲的竞争对手。数据显示，在3月份实现1000辆汽车的历史性销售突破后，宝马的新能源汽车将在4月份再次实现突破。其中，新上市的5系列插电式混合动力表现良好，销量达到1186辆，x1插电式混合动力继续保持良好的业绩，使宝马新能源汽车4月份的总销量接近2000辆。宝马在插电式混合动力汽车市场的突破正式吹响了外资进入中国新能源市场的号角。

事实上，在传统汽车公司推出插电式混合动力车的早期阶段，市场接受度非常高，而拥有新动力的电动汽车在北京和其他限制城市也有很好的需求。然而，纯电动大中型汽车在短期内难以在购买不受限制的城市发展，一些制造汽车的新生力量在市场开发中面临被淘汰的风险。此外，合资企业将推出大量的插电式汽车，这将很快实现油耗和新能源点的双重标准。在崔东树看来，从长远发展趋势来看，汽车企业仍需重点关注纯电动汽车进行战略转型，国际汽车企业将逐渐认同并跟进纯电动汽车发展战略。