走近“高难隧道”：5分钟车程，他们要花去13年！

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新华社北京6月4日电:走近“困难隧道”:他们花了13年时间才在5分钟内开车！

在澜沧江畔，大理至瑞丽铁路正在紧张建设中。未来，它将连接到泛亚铁路网，并成为连接中国和东南亚的另一条主要交通干线。

9年前，大理至瑞丽铁路大理至保山段开始建设。从那时起，建设者们就为这条铁路努力工作。穿越横断山脉，豆腐状软岩，突泥，涌水，地热高...

大竹山隧道作为大理铁路全线的控制性工程，全长14.5公里，是一个“超级路障”。这条隧道的建设周期已从最初的五年半调整到八年，然后又调整到13年，预计到2021年完工。一个13年的洞相当于举世闻名的三峡大坝的建设期，只是因为它“太难了”！几天前，记者驱车深入山区，走进“中国最难的隧道”寻找答案。

在豆腐上打洞

隧道，最怕的是过于复杂的地质。

横断山脉位于青藏高原东南部，是世界上最复杂、最陡峭的山脉之一。中国铁路第一局第四公司纪检委书记游鸿生表示，全长330公里的大理铁路是首条穿越横断山脉的铁路，只有大竹山隧道需要穿越6个断裂带。

大竹山隧道修建以来，来自全国各地的500多名专家参观了隧道。他们的共同结论是，大竹山隧道是大宝段唯一一条风险极高的隧道，因为它综合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩变形大、地热高、岩爆等多种风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难度较大。

2009年8月5日，燕子窝断层。就在断层上钻孔爆破后，工人们没想到在施工面的左上角会出现一个直径20厘米的裂口，不断喷出的泥石流使裂口越来越大。不到五六个小时，这个长200多米、高6米的洞穴就被泥石流填满了。

“我在勘探过程中就知道有一个断层，但我没想到它会如此脆弱，就像在豆腐上打洞一样，周围都是泥石流。”中铁一局达鲁伊铁路项目经理蒋东(音译)表示，隧道内充满了泥石流，因此施工人员不得不再次挖掘，在距离泥石流20米的地方修建一堵灌浆墙，然后将它灌浆到泥石流中进行加固，“将豆腐变成冷冻豆腐”，再多挖一点。

燕子窝断层的核心面积为156米，从2009年8月到2011年10月，历时26个月。

你可以在山洞里航行

说到“超长、高压、富水的岩溶断层”，很多人都不知道是什么意思。即使是看过许多隧道建设的记者也没有想到隧道里会有“足够的水行驶”。

站在隧道入口，记者换上雨靴，流入隧道入口的水形成了一个大约10厘米的水坑。走进隧道，水流的声音特别清晰，地面上的水流像雨后的河流一样急湍。不一会儿，记者们的雨靴里装满了水。此外，水柱不断地从头顶滴落，它们被浸湿了一段时间。

这里经常发生涌水现象。2013年9月24日，隧道出口处的隧道面出现大面积涌水。早上6点钟，蒋东和他的同事只能划着皮艇进入洞穴查看危险情况，6米高的跳马被淹到只有1米，伸手就能摸到。在这一两个小时里，水已经扩散到七八百米以外。

“一个小时内，只有一股水喷到1500平方米，而一天内就有近6万平方米的水喷出。”项目秘书张斌说道。

6万立方米，相当于30个标准游泳池。在过去的九年里，隧道累计涌水量已达1.4亿立方米，相当于10个西湖。

除了“深水”，它还遭遇“热”。

2015年6月，施工人员遇到了一个3.5公里长的高地温路段。隧道里一年到头差不多有38摄氏度。另外，洞内涌水很湿，施工人员煞费苦心，说施工最大的好处就是每天“蒸桑拿”。

在一个井水断层面的建筑工地上，成吨的冰堆积在地上。该项目每天将派司机从保山蔬菜公司冷库运输冰块，每次一吨，每天运输四五次，五个多小时后完全融化。冰实际上对冷却隧道没有什么作用，但是工人们可以在工作一段时间后在冰旁边坐一会儿，最后有一个地方休息。即便如此，一节课也只能持续两个小时。

一个13年的洞

“9年来，有些人大学毕业后就被分配到我们这里来，他们坠入爱河，结婚，生了两个孩子。”蒋东说，“当然，很多人都走了。但那些留下来的人准备坚持到底。”

当她第一次到达建筑工地时，蒋东的女儿才上小学二年级，而现在她上的是高中一年级。一年中父亲和女儿能在一起的天数加起来是15到20天。

“我没想过不做这件事。这真的很难，但有这么多兄弟在这里，我们说我们必须做好它。”蒋东说道。

出生于1992年的吴昊也选择了坚持。“跟我回家吧，我不缺这份薪水！”去年，吴昊的父亲从陕西渭南来到保山，花了几天时间动员吴昊和他一起去，但他没能说服他。吴昊的父亲有一家pvc厂，等着吴昊回去接手，但他说:“来，只是为了证明自己，怎么能跑到半路呢？”

"当隧道穿过时，再见！"这是大理铁路人民的协议。

目前，大竹山隧道的掘进已超过11000米，最后一个断层正在被克服。根据这一进展，大理铁路有望于2021年投入运营。

到那时，火车穿过14.5公里的大竹山隧道只需要5分钟。很少有喜欢车厢里风景的乘客会知道，一群人为了这5分钟的流畅付出了13年的青春。

(主编:岳