打破船舶交易小圈子模式 航交所试水网络居间人制度

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随着国内经济的稳定和反弹，航运贸易再次活跃起来，刺激了资本逢低吸纳的热情，各地的航运交易所也相继兴起。

根据一家航运机构的初步统计，去年经当地航运交易所认证的国内船舶交易规模约为90亿元人民币，几乎与2015年持平；相比之下，国际航运市场仍呈逐年下降趋势。

“但大多数航运交易所主要发挥交易验证的作用，并没有参与船舶交易的过程。国内船舶交易延续了小圈子交易的特点。它们不仅缺乏相应的交易担保和资本安全措施，也无法创造真正的市场价格发现功能。弃船引起的财务纠纷时有发生。”航运业的一些人直言不讳地说。

"国内船舶贸易已经到了一个牢不可破的时刻."钱海航空交易所总裁王倩倩表示，去年6月，钱海航空交易所在中国推出首个航空空航运财务结算和数据服务管理平台，试图为航运空航运企业提供交易资金保障。船舶(飞机)交易结算，三方协议支付，上线不到五个月，航空保险为422笔船舶交易提供了结算和支付服务，累计交易额超过93亿元。

航空保险通过互联网将国际船舶交易市场上流行的中介交易规则和系统(托管)引入国内船舶交易市场，但这种交易系统需要管理政策的支持才能实现更大的发展。例如，国内航运业的税收负担较高，导致航运交易的投融资产业链的运营成本受到较大影响。

小圈子交易存在隐患

在船舶交易过程中，买卖双方经过船舶检验后达成买卖意向。双方签订船舶买卖合同后，买方将向卖方支付约20%的定金，然后在船舶移交后支付剩余款项。然而，在实际操作中，由于买卖双方都可能中途毁约，定金的返还问题存在很大争议。

国际市场上通行的交易规则和中介制度是在解决此类金融纠纷的基础上诞生的。具体来说，船舶交易双方将选择第三方银行或律师事务所设立一个联合账户，并首先将船舶购置费转入该联合账户。如果买卖双方中途弃船，第三方组织将协调并最终确定相应的赔偿，然后将剩余的购船款返还给买方。

《21世纪经济报道》记者了解到，该系统之前是由国内海运贸易商推出的，银行被委托为第三方基金托管人。但是，实际操作比较麻烦，银行这项业务的收入也不多，使得这项制度在中国难以实施。

“近年出现的航运交易所主要负责撮合交易，不承担类似托管的第三方资金托管职能。”一些航运业人士指出。

国内航运业的痛点催生了航空保险业务。目前，航空保险除了为船舶交易提供支付结算和资金担保功能外，还分析每笔船舶交易的数据，帮助各航运企业建立信用管理档案，使买卖双方相互了解。

王倩倩希望通过航空保险业务扭转国内航运市场小圈子交易的特点。

“我们的研究发现，近年来弃船交易的数量有所增加。一方面，在过去几年里，航运业的供应超过了需求；另一方面，整个船舶交易市场存在着大量的信息不对称。例如，许多买家缺乏对船舶运行状况的了解，并签署了溢价收购协议。当他们发现价格昂贵或支付的保证金很低时，他们可能会选择弃船以减少损失。”他说。

船舶交易融资难解决

尽管去年国内航运交易没有下降，但私人资本对航运交易的投资和融资往往持谨慎态度。

一方面，波罗的海航运指数继续下滑，航运业的租金收入直线下降，私人资本回避了这一点；另一方面，国内中小航运企业的经营数据高度分散，尚未形成完整的企业信用管理体系。民间投资机构无法进行融资风险评估管理，中小航运企业难以获得金融机构的融资支持。

如何解决中小航运企业的融资痛点已经成为一个行业问题。王倩倩告诉《21世纪经济报道》记者，航空保险支付的策略是从支付和结算开始，收集中小企业原有的离散船舶交易和运营数据，作为信用增级的重要依据。此外，前海航空交易所将通过航空公司支付平台，将船舶参数、船舶营运绩效、企业状况等航运因素与银行、保险公司、再保险公司、担保公司、金融租赁公司等金融机构联系起来，拓宽企业融资渠道，降低融资成本。

"然而，并不是所有的航运公司都愿意公开自己的商业数据."王倩倩说。为此，前海航空交易所开通了船舶租赁跨境结算服务。在珠江三角洲地区，当香港贸易商雇用国内船只时，以港元收费，而船只的营运费用则以人民币结算。在提供资金交换和结算服务的同时，还可以获取船舶运营数据。

航运业人士认为，航运业税负高的困境导致船舶运营成本高，影响船舶项目运营的整体回报率。

《21世纪经济报道》记者了解到，目前，国内民营航运公司进口船舶时要比海外竞争对手多支付近30%的税费；在船舶的日常运营中，海员的个人所得税负担高于大多数国家。

“目前，许多航运公司已经向有关部门报告了这些问题。我希望有关部门能尽快出台新的船舶营运税收政策，吸引更多资金参与船舶营运投融资。”一位熟悉相关政策趋势的人士表示。